הבעיה העיקרית שמשפיעה על השימוש בברגים בצורת U היא הנחתה של מומנט ההידוק של ברגים בצורת U, וזו הסיבה העיקרית לשבר הבורג המרכזי של קפיץ העלים ופריקת קפיץ העלים.
תפקידו העיקרי של הבורג בצורת U הוא להבטיח את קיבוע קפיץ העלים על הגשר או פיר האיזון, לממש את ההתאמה בין קפיצי העלים ולמנוע את התנועה האורך והרוחבית של קפיץ העלים. כאשר לוחית הפלדה הקפיצית מותקנת בכיוון קדימה, מגמת הדפורמציה של קפיץ העלים תיעלם בעת פריקת הרכב. הבורג בצורת U מתגבר על החיכוך בין קפיצי העלים ונעלם, וכתוצאה מכך עומס העבודה של הבריח' הוא פחות מכוח ההידוק המוקדם, ועומס העבודה הפחתת φ תהיה בהכרח להוביל להחלשת מומנט ההידוק, והאנרגיה הפוטנציאלית של קפיץ העלים בתוך המגרש של בריח ה- U מצטמצמת במהלך פעולת הרכב. ככל שמערכת המתלים רועדת, הנחתה של מומנט ההידוק הופכת לרצינית יותר. לכן, הנחתה של מומנט ההידוק של בורג ה- U במצב המותקן בצורה חיובית של קפיץ העלים היא תופעה בלתי נמנעת, במיוחד עבור מבנה המתלים בעל המגרש הארוך של U, הבעיה של הנחתה של מומנט ההידוק היא חשוב יותר.
כאשר לוחית פלדת האביב מותקנת הפוך, מכיוון שקפיץ לוחית הפלדה בתוך המגרש בצורת U לא יכול להיות ישר, קיים פער בין הבריח המרכזי של קפיץ הלוח לבין מושב קפיץ הלוח. מאחר שאורך מושב קפיץ העלים ארוך יותר ממגרש בריחי ה- U, כאשר הרכב נטען, גובה הקשת של קפיץ העלה מצטמצם במידה מסוימת, והפער יתרחב למצב בורג ה- U. בנוסף, ניתוח הכוח מראה שכוחו של קפיץ העלים מנוגד לזה של בורג ה- U. לאחר העמסת הרכב, בורג ה- U עובר עיוות אלסטי, מה שיגרום גם הוא להגדיל את הפער בין קפיץ העלים לקפיץ העלים. כתוצאה מכך, ההיסטריה של ריבאונד האביב הנגרמת מהחיכוך הפנימי בין קפיצי העלים, רעידת הרכב במהלך הפעולה תגרום לשינוי חד של עומס העבודה של בורג ה- U, והרעידות לטווח הארוך יגרמו ל בורג ואום להסתובב לאחור, מה שיגרום לבורג ה- U להסתובב לאחור. מומנט ההידוק של בורג הסוג נחלש.
