אום הנעילה הוא מעין אום המשמש על צלחות דקות או מתכת. יש לו צורה מעגלית ויש לו שיניים מובלטות וחריצי הנחייה בקצה אחד. העיקרון הוא ללחוץ את השיניים המובלטות לתוך החורים המוגדרים מראש של הפח. בדרך כלל, הפתח של החורים המרובעים הקבועים מראש קטן מעט מהשיניים המוטבעות של אום הנעילה. שיני אום הנעילה נאלצות לתוך הצלחת בלחץ. היקפית של החור מעוותת מבחינה פלסטית, והאובייקט המעוות נסחט לתוך חריץ המדריך, ובכך מייצר אפקט נעילה.
בדוק את המומנט הרופף של אום הנעילה. המומנט הרופף גם משקף ישירות את ביצועי הנעילה של האום. ניתן לראות שבנסיבות רגילות, כל עוד מדובר בבלם מוסמך מבית המלאכה לאביזרים, והחלפת אום הנעילה בעת החלפת המסלול, אמורים להיות מובטחים ביצועי הנעילה של אום הנעילה. עם זאת, אם נגלה שהמומנט של האום קטן או רופף בעת התקנת אומי נעילה אחרים של לפיד הבלמים, עלינו לבדוק האם הברגה חלקלק או שיש לו נזק אחר, ולבדוק האם המומנט הרופף עומד בדרישות או להחליף עם אגוז חדש לפי הצורך.
התקנת הבורג צריכה להתאים את אורך ההידוק על ידי התקנת האטם בהתאם לעובי השכבה של החור על מנת להבטיח התקנה נכונה של הבורג. לאחר התקנת הברגים, הדסקיות והאומי הנעילה, יש לסתום לחלוטין את הברגים, ולחדד את קצוות הברגים של הברגים. יש לחשוף את החריצים לאגוזים. אם קצוות ההברגה אינם מחורצים, יש לחשוף את הברגים לאום למשך 1-1/2 סיבובים של הברגה לפחות.
בעת מציאת החור של אום הנעילה, השתמש תחילה במגבלת המומנט כדי להגיע לערך המומנט ולאחר מכן מצא את החור בכיוון ההידוק. על מנת להבטיח שהחלקים המחוברים מחוברים, לחוצים היטב ודחוסים באופן שווה: אין לחבר אחד אחד במקרה של עיגול או מספר שורות של ברגים. הדק את הבורג הסמוך. כאשר בורג ההרכבה יוצר תבנית סגורה, כגון עיגול, הדק אותו באלכסון.
המבנה הייחודי של אום הנעילה מתגבר ביעילות על החולשות הנ"ל. כאשר המחבר מהודק, הוא יכול לעמוד בפני רטט חזק בטמפרטורות גבוהות. השימוש באגוזים במגדש הטורבו, צינור הפליטה, צינור השמן וחלקים אחרים של מנוע הדיזל פותר למעשה את בעיית התרופפות מחברים בתנאי טמפרטורה גבוהים. לכן, בתעשיית מנועי הדיזל, זה גרם מיד לאפקט אדווה.
