1. הרעיון של הידוק בריח:
מטרת השימוש בברגים לחיבור חלקים היא לגרום לשני החלקים המחוברים להתאים היטב, ועל מנת לעמוד בעומס דינמי מסוים, יש צורך גם בכוח דחיסה מספק בין שני החלקים המחוברים על מנת להבטיח חיבור אמין והפעלה תקינה של החלקים המחוברים. . באופן זה, נדרש עומס מראש צירי מספיק (כלומר, מתח מתיחה צירי) לאחר הידוק.
שנית, כמות השינוי בתהליך הידוק הברגים:
כאשר הברגים מהודקים, מצב הכוח הכולל הוא שהברגים נמצאים במתח והחיבורים בדחיסה. אבל בתהליך הלחץ, גודל הכוח שונה. זה מחולק באופן גס לשלבים הבאים:
1. בתחילת ההידוק, מכיוון שהברגים אינם יושבים, כוח הלחיצה F הוא אפס. עם זאת, בשל קיומו של חיכוך, המומנט T נשאר בערך קטן.
2. כשהמושב יושב (נקודה Z), ההידוק האמיתי מתחיל, וכוח הלחיצה F והמומנט T עולים במהירות עם הגדלת זווית הסיבוב A.
3. כשמגיעים לנקודת הניבול, הבורג מתחיל להתעוות מבחינה פלסטית, זווית הסיבוב גדלה מאוד, אך כוח הדחיסה והמומנט גדלים מעט או אפילו נשארים ללא שינוי.
4. המשיכו להדק, מומנט T וכוח הלחיצה F ירדו, ואפילו הבורג ישבר.
3. שיטת הידוק ברגים:
1. שיטת בקרת מומנט: שיטת בקרת מומנט, שהיא שיטת בקרה המפסיקה את ההידוק מיד כאשר מומנט ההידוק מגיע לערך בקרה מוגדר מסוים Tc. דיוק הטעינה המוקדמת הוא ±25 אחוזים.
2. שיטת בקרת זווית סיבוב מומנט: ראשית הברג את הבורג למומנט קטן, ולאחר מכן מנקודה זו, הברג שיטת בקרת זווית סיבוב מוגדרת. דיוק הטעינה המוקדמת הוא ±15 אחוזים. היתרון הוא שההבדל בהתנגדות החיכוך משפיע רק על נקודת ההתחלה של זווית הסיבוב הנמדדת. כלומר, השפעת כוח החיכוך על כוח ההידוק הציר של הבורג כבר לא קיימת.
3. שיטת בקרת נקודת תנובה: נקודת הניבול נקבעת באמצעות חישוב ושיפוט רציף של שיפוע עקומת מומנט הידוק/זוית סיבוב. כאשר השיפוע יורד לערך מסוים (מוגדר באופן כללי, כאשר השיפוע יורד למחצית מהערך המקסימלי), פירוש הדבר שהושגה נקודת הניבול, וההידוק מופסק מיד. הדיוק של הטעינה המוקדמת הוא בטווח של ±8 אחוזים.
החיסרון של שיטת הידוק נקודת הגבלה הוא שקל לגרום לניתוק החוט. הסיבה היא: א. שיטת הידוק נקודת התפוקה, מתח ההידוק יהיה קרוב למתח המובטח. ב חוזק המשיכה המתקבל על ידי בדיקת האום עם ציר מוקשה גבוה מזה של דרגת הבורג המקבילה.
